Dlaczego mój błotnik rdzewieje szybciej niż reszta auta 2025 ?

Dlaczego mój błotnik rdzewieje szybciej niż reszta auta?

Lakierowany błotnik to jeden z najważniejszych elementów ochronnych nadwozia samochodu. Jednak wielu kierowców zauważa, że ich błotnik rdzewieje szybciej niż reszta auta, mimo że regularnie dbają o mycie i konserwację pojazdu. Dlaczego tak się dzieje? W tym artykule przyjrzymy się przyczynom przyspieszonej korozji błotników, omówimy czynniki wpływające na rdzewienie oraz podpowiemy, jak chronić lakierowane błotniki przed zniszczeniem.

1. Rola błotnika w ochronie auta

Błotnik to element nadwozia, który znajduje się nad kołami i ma na celu ochronę samochodu przed błotem, wodą, solą drogową i drobnymi kamieniami. Lakierowany błotnik jest pierwszą linią obrony przed korozją. W teorii każdy lakierowany błotnik powinien chronić karoserię równie skutecznie, ale w praktyce niektóre auta doświadczają przyspieszonego rdzewienia w obrębie błotników.

2. Dlaczego błotnik rdzewieje szybciej?

a) Narażenie na warunki atmosferyczne i sól drogową

Błotniki znajdują się najbliżej kół, dlatego są najbardziej narażone na uderzenia kamieni, błoto i sól drogową w zimie. Nawet najmniejsze odpryski lakieru tworzą punkty, w których zaczyna rozwijać się korozja.

Przykłady samochodów podatnych na korozję błotników:

• Volkswagen Golf IV – w starszych modelach rdza często pojawia się nad tylnymi błotnikami.
• Opel Astra H – podatność na korozję przy kontakcie z solą drogową w zimie.
• Ford Focus Mk2 – tylne błotniki często rdzewieją szybciej niż reszta karoserii.

b) Uszkodzenia mechaniczne

Kamienie, drobne kolizje i parkingowe zadrapania mogą uszkodzić lakierowany błotnik, odsłaniając metal. Nawet minimalne wgniecenia stają się miejscem, gdzie rdza rozwija się szybciej niż na reszcie auta.

c) Różnice w grubości i jakości lakieru

Nie każdy lakierowany błotnik jest taki sam. W niektórych modelach, np. Fiat 500 lub Mazda 3, fabryczna powłoka lakiernicza nad kołami może być cieńsza niż na drzwiach czy masce. Cieńsza powłoka szybciej ulega mikrouszkodzeniom i korozji.

d) Konstrukcja auta i wentylacja nadkoli

Niektóre samochody mają słabiej wentylowane nadkola, co powoduje gromadzenie się wilgoci i brudu. Lakierowany błotnik w takim miejscu szybciej rdzewieje. Przykłady:

• Toyota Corolla E12 – tylne nadkola zbierają wodę i błoto, co sprzyja korozji.
• Honda Civic 8 – tylne błotniki podatne na korozję przy częstym kontakcie z wodą i solą.

e) Naprawy i lakierowanie warsztatowe

Lakierowany błotnik wymieniony lub naprawiany w warsztacie może rdzewieć szybciej, jeśli warstwa podkładu antykorozyjnego nie została poprawnie nałożona. Nawet minimalne niedociągnięcia w lakierowaniu po stłuczce mogą sprawić, że błotnik rdzewieje szybciej niż reszta auta.

3. Czynniki przyspieszające korozję błotnika

1. Ekspozycja na sól i chemikalia – szczególnie w zimie w regionach z intensywnym użyciem soli drogowej.
2. Brak regularnego mycia – błoto i piach przyspieszają powstawanie mikrouszkodzeń lakieru.
3. Zarysowania i odpryski lakieru – każdy kamień może wytworzyć punkt inicjujący rdzę.
4. Wilgoć i brak wentylacji w nadkolu – woda stojąca w trudno dostępnych miejscach powoduje przyspieszoną korozję.
5. Słabsza jakość powłoki lakierniczej – zarówno fabrycznej w starszych autach, jak i warsztatowej przy nieprofesjonalnym lakierowaniu.

4. Jak chronić lakierowany błotnik?

a) Regularne mycie i woskowanie

Najprostszym sposobem ochrony błotników jest mycie samochodu, szczególnie nadkoli, i nakładanie wosku lub powłok ceramicznych. Chroni to lakierowany błotnik przed drobnymi odpryskami i korozją.

b) Ochrona przed odpryskami kamieni

Stosowanie folii ochronnej lub nakładek na nadkola może zmniejszyć ryzyko uszkodzeń mechanicznych.

c) Naprawa drobnych uszkodzeń

Każda rysa, odprysk lub wgniecenie powinny być zabezpieczone natychmiast po zauważeniu. Lakierowany błotnik po drobnej naprawie będzie rdzewiał wolniej.

d) Sprawdzenie powłok antykorozyjnych

Starsze auta i samochody z lakierowanymi błotnikami po wymianie warto dodatkowo zabezpieczyć podkładem antykorozyjnym.

5. Przykłady aut i problemy z błotnikami

• Volkswagen Passat B5 – tylne błotniki rdzewieją szybciej przy częstym kontakcie z solą drogową.
• Opel Vectra C – podatność na korozję w miejscu łączenia błotnika z nadwoziem.
• Ford Mondeo Mk3 – odpryski lakieru na przednich błotnikach prowadzą do szybszego rdzewienia.
• Honda Accord VII – tylne błotniki rdzewieją przy złym odprowadzaniu wody z nadkola.

6. FAQ – najczęstsze pytania kierowców

P: Czy tylko tylne błotniki rdzewieją szybciej?
O: Nie zawsze, ale tylne błotniki są bardziej narażone na odpryski kamieni i kontakt z solą drogową, dlatego często korodują szybciej.

P: Czy lakierowany błotnik po warsztatowym malowaniu jest mniej odporny na rdzę?
O: Może być. Jeśli podkład antykorozyjny nie został nałożony poprawnie lub lakier nie pokrywa całego metalu, rdza może pojawić się szybciej.

P: Czy rdza na błotniku oznacza, że reszta auta też jest zagrożona?
O: Tak, rdzewienie może się rozprzestrzeniać, jeśli nie zostanie odpowiednio zabezpieczone.

P: Jak chronić lakierowany błotnik zimą?
O: Regularne mycie, stosowanie wosku lub powłoki ochronnej, unikanie długotrwałego kontaktu z solą i piaskiem.

P: Czy można samodzielnie zabezpieczyć rdzawe miejsca?
O: Tak, drobne odpryski i minimalną korozję można oczyścić papierem ściernym, nałożyć podkład antykorozyjny i lakier, ale poważniejsze uszkodzenia lepiej oddać do warsztatu.

7. Podsumowanie

Lakierowany błotnik to element, który mimo że wydaje się niepozorny, jest kluczowy dla ochrony samochodu. Rdza na błotniku pojawia się szybciej niż na innych częściach auta z powodu:

• bezpośredniego kontaktu z wodą, błotem i solą drogową,
• mikrouszkodzeń mechanicznych,
• cienkiej powłoki lakierniczej w niektórych modelach,
• słabszej wentylacji nadkoli,
• niedokładnego lakierowania po wymianie w warsztacie.

Dbając o regularne mycie, woskowanie i szybkie naprawy uszkodzeń, można znacznie wydłużyć życie lakierowanego błotnika i chronić swoje auto przed korozją.