Lakierowane błotniki – wszystko, co powinieneś wiedzieć, zanim kupisz lub wymienisz 2025

Lakierowane błotniki – wszystko, co powinieneś wiedzieć, zanim kupisz lub wymienisz

Błotnik to jedna z tych części samochodu, o których większość kierowców przypomina sobie dopiero wtedy, gdy wydarzy się coś nieprzyjemnego – stłuczka, otarcie na parkingu, korozja albo… spotkanie z niskim słupkiem, którego „przecież tam nie było”. I choć błotnik wydaje się drobiazgiem, ma ogromne znaczenie: wpływa na wygląd auta, chroni nadwozie przed brudem i wodą, a w niektórych sytuacjach także na bezpieczeństwo.

W tym artykule dowiesz się:

• co to dokładnie jest błotnik i dlaczego musi być lakierowany,
• jakie są różnice między błotnikiem nowym, używanym i lakierowanym,
• jak dobrać lakierowany błotnik do Audi, VW, Mercedesa, BMW, Opla czy Hondy,
• ile to kosztuje,
• na co uważać, aby nie przepłacić ani nie kupić bubla,
• oraz dostaniesz praktyczne FAQ.

1. Czym właściwie jest błotnik?

Błotnik znajduje się nad kołem – z przodu lub z tyłu auta – i ma za zadanie chronić samochód przed:

• błotem,
• wodą,
• kamieniami,
• solą drogową,
• zarysowaniami od opon.

Bez błotnika koło pryskałoby wszystkim, co znajdzie na drodze, prosto na drzwi i podwozie. Dlatego błotnik to nie tylko element estetyczny, ale i ochronny. W samochodach takich jak Audi A4, BMW 3, Mercedes C, VW Golf, Opel Astra czy Honda Civic błotnik jest jedną z łatwiejszych do wymiany części. Najważniejsze jest jednak to, aby był idealnie dopasowany i dobrze polakierowany.

2. Dlaczego błotnik musi być lakierowany?

Lakier na błotniku pełni kilka ważnych funkcji:

1. Wygląd auta

Bez lakieru błotnik byłby surową blachą – rdzewiałby i szpecił samochód. Lakier sprawia, że auto wygląda estetycznie i spójnie.

2. Ochrona przed korozją

Błotnik jest jednym z elementów najbardziej narażonych na:

• wodę,
• błoto,
• sól drogową,
• kamienie spod kół.

Lakier i warstwa ochronna pod spodem zabezpieczają go przed rdzewieniem.

3. Dopasowanie koloru

Każdy producent – Audi, VW, Mercedes, BMW, Opel, Honda – używa setek odcieni lakieru. Kod lakieru (np. Audi LZ9Y, BMW 300 Alpine White, VW LA7W Reflex Silver) jest potrzebny, aby błotnik był w dokładnie takim samym kolorze jak reszta karoserii.
Lakierowanie robi się właśnie po to, żeby nikt nie zobaczył różnicy.

3. Nowy, używany czy lakierowany? Czym się różnią?

Kiedy uszkodzimy błotnik, mamy trzy rozwiązania:

1. Nowy błotnik (surowy, bez lakieru)

Kupujemy część „na surowo”, malowaną dopiero u lakiernika.

Zalety:

• idealnie gładka powierzchnia,
• pewność, że nie ma rdzy ani napraw,
• można dopasować lakier 1:1 do auta.

Wady:

• najdroższa opcja (część + lakierowanie),
• trzeba czekać, aż lakiernik go przygotuje.

2. Używany błotnik

Część zdjęta z innego auta, często w oryginalnym kolorze.

Zalety:

• najtańsza opcja,
• często oryginalny lakier fabryczny.

Wady:

• może mieć rysy, wgniotki lub wcześniejsze naprawy,
• kolor może się różnić, bo lakier na aucie z czasem blaknie.

3. Błotnik lakierowany (używany lub nowy)

To błotnik, który został ponownie pomalowany na odpowiedni odcień.
Może to być błotnik:

• nowy + lakier,
• używany + nowy lakier.

Zalety:

• gotowy do założenia,
• tańszy niż fabrycznie nowy,
• często wygląda jak nowy.

Wady:

• jakość lakieru zależy od lakiernika,
• można trafić na słabo przygotowaną powierzchnię,

zdarzają się różnice w odcieniu.

4. Jak wybrać lakierowany błotnik, żeby się nie rozczarować?

To najważniejsza część artykułu, bo tutaj decydujesz, czy wydasz pieniądze dobrze.

1. Sprawdź kod lakieru

Każde auto ma kod koloru. Znajdziesz go:

• w bagażniku (Audi, VW, Opel),
• na słupku drzwiowym (BMW, Honda),
• pod maską (Mercedes).

Koniecznie podaj ten kod sprzedawcy błotnika lub lakiernikowi.

2. Zapytaj o sposób lakierowania

Dobry lakierowany błotnik powinien mieć:

• lakier bazowy + lakier bezbarwny (warstwa połysku),
• wyrównaną powierzchnię,
• brak zacieków, tzw. „skórki pomarańczy”,
• taką samą strukturę jak pozostałe elementy auta.

3. Obejrzyj zdjęcia błotnika w świetle dziennym

Lakier źle położony widać od razu. Zwróć uwagę na:

• odbicia światła – powinny być równe,
• kolor – czy nie jest „za ciemny” lub „za jasny”,
• krawędzie – tam najczęściej widać niedociągnięcia.

4. Sprawdź mocowania

Każdy błotnik ma:

• otwory na śruby,
• zaczepy,
• ranty,
• miejsce styku ze zderzakiem i lampą.

Jeśli cokolwiek jest pogięte lub „podklejone”, lepiej zrezygnować.

5. Dopasuj błotnik do konkretnego modelu

W obrębie jednej marki modele mają różne kształty błotników.
Przykłady:

• Audi A6 C6 ma inne błotniki niż Audi A6 C7.
• VW Golf 5 różni się od Golfa 6.
• Mercedes W204 nie pasuje do W205.
• BMW E46 ≠ BMW E90.
• Opel Astra H ≠ Astra J.
• Honda Civic VIII ≠ Civic X.

Dlatego zawsze podawaj rok produkcji i model auta.

5. Lakierowane błotniki – różnice między markami

Audi

Audi stosuje bardzo specyficzne odcienie lakierów – szczególnie szarości i metaliki.
Błotniki do Audi są zwykle droższe niż w innych markach, ale bardzo dobrze spasowane.

Volkswagen (VW)

Błotniki do VW Golfa, Passata czy Polo są jednymi z najpopularniejszych na rynku.
Dużo zamienników, łatwo znaleźć lakierowany błotnik w dobrym stanie.

Mercedes

W Mercedesach często stosowane są lakiery perłowe, które trudniej idealnie odtworzyć.
Lakierowany błotnik musi być naprawdę dobrze zrobiony.

BMW

BMW stosuje bardzo charakterystyczne barwy (np. czarny 668, biały 300).
Zamienniki błotników są łatwo dostępne, ale ich spasowanie nie zawsze jest idealne.

Opel

W Oplach błotniki są jednymi z najtańszych.
Dobre rozwiązanie dla kierowców, którzy chcą zaoszczędzić.

Honda

Honda stosuje wiele intensywnych kolorów, które z wiekiem potrafią blaknąć.
Dlatego lakierowany błotnik może wyglądać lepiej niż reszta auta – warto rozważyć polerowanie.

6. Ile kosztuje lakierowany błotnik?

Oczywiście zależy to od marki samochodu, lakieru oraz materiału z którego jest  wykonany dany błotnik.

7. Czy warto kupić lakierowany błotnik?

Tak – jeśli wybierzesz dobrze, to jest to świetny kompromis między ceną a wyglądem.
Zdarza się, że lakierowany błotnik wygląda lepiej niż inne elementy auta, zwłaszcza jeśli samochód ma już kilka lat.

Kupno lakierowanego błotnika NIE oznacza, że ktoś od razu pozna, że był wymieniany.
Jeśli kolor jest trafiony, a lakier położony równo – jest praktycznie nie do odróżnienia.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

1. Czy lakierowany błotnik różni się od nowego? Różni się tylko tym, że został już pomalowany.
Jeśli lakiernik wykonał dobrą robotę, wizualnie nie ma praktycznie żadnej różnicy.

2. Jak sprawdzić, czy kolor będzie pasował?

Najważniejszy jest kod lakieru.
Jeżeli sprzedawca zna się na rzeczy, dopasuje błotnik pod konkretny odcień.

3. Czy lakierowany błotnik może wyglądać gorzej od reszty auta?

Tak, jeśli:

• kolor jest niedopasowany,
• lakier ma zacieki,
• błotnik był źle przygotowany.

Dlatego warto prosić o zdjęcia i dokładny opis.

4. Czy kupować błotnik z zamiennika, czy oryginał?

Zamienniki są tańsze.
Oryginały z Audi, BMW, Mercedesa czy VW są droższe, ale często lepiej pasują.
Do Opla i Hondy zamienniki zwykle są jak najbardziej ok.

5. Czy potrzebuję lakiernika, jeśli kupię błotnik lakierowany?

Nie. Taki błotnik jest gotowy do montażu.

6. Jak długo trwa wymiana?

W większości modeli Audi, VW, Opla czy Hondy – ok. 20–40 minut.
W Mercedesie i BMW czasem dłużej przez ilość śrub i plastików.

7. Czy lakierowany błotnik wpływa na wartość auta?

Jeśli jest zrobiony dobrze – nie.
Jeśli kolor „się gryzie” – może obniżyć wartość.

8. Czy policja lub stacja kontroli zauważy, że był wymieniany?

Nie, jeśli jest dobrze zamontowany.
Nie ma to żadnego wpływu na przegląd.

Podsumowanie

Lakierowany błotnik to świetne rozwiązanie dla ludzi, którzy chcą szybko i w rozsądnej cenie przywrócić auto do dobrego wyglądu.
Niezależnie od tego, czy jeździsz Audi, VW, Mercedesem, BMW, Oplem czy Hondą, lakierowany błotnik może wyglądać jak fabryczny – ważne, żeby był dobrze dobrany i równo pomalowany.